Grupo Legislativo
Partido Movimiento Regeneración Nacional

Autor: Grupo Legislativo MORENA

El diputado de Morena Waldo Fernández González y la LXXVI legislatura solicitarán a la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana y a los 51 municipios de la entidad que realicen las acciones necesarias para desarrollar y rehabilitar la infraestructura peatonal y de movilidad no motorizada de la entidad y a cumplir con la jerarquía de movilidad prevista en el artículo 5 de la Ley de Movilidad Sostenible y Accesibilidad para Nuevo León.

En Nuevo León, la Ley de Movilidad y Accesibilidad garantiza la distribución de recursos propuestos de acuerdo a la siguiente jerarquía de movilidad que establece: 1) prioridad a personas con discapacidad o movilidad limitada, 2) transporte no motorizado, 3) usuarios del servicio de transporte público, 4) prestadores del servicio de transporte público y privado, 5) prestadores de servicio de transporte de carga y distribución de mercancías y 6) usuarios de transporte particular automotor, mencionó el legislador.

No obstante, los peatones se encuentran en un estado total de indefensión por no contar con los espacios adecuados y seguros, toda vez que, de acuerdo al INEGI, el 98% de las vías son para uso de los autos y solo el 2% para peatones, algo que no es exclusivo de la capital del estado, sino se extiende a otros municipios.

Dado que Nuevo León ocupa el primer lugar nacional en siniestros de tránsito y donde las víctimas son mayormente peatones y ciclistas, el ciudadano de a pie no está a salvo en Nuevo León. Se vive en un área metropolitana donde la prioridad son los vehículos automotores aunado a la poca cultura vial, donde el 73% de la población considera que las banquetas están llenas de obstáculos y el 74% que están dañadas.

Agregó que el Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial, reportó en 2020 que los siniestros viales en la zona metropolitana de personas fallecidas en el lugar del siniestro fue de 85 peatones y la cantidad de personas lesionadas en accidentes viales fue de 1252, y dado que los recursos van orientados a favorecer las vialidades para los vehículos automotores, en este sentido se sabe que los puentes peatonales no son la respuesta para mejorar la movilidad no motorizada.